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川航客机起飞后玻璃破碎备降成都，有可能是什么原因？
应该是共振，我有次坐南航由重庆航空执飞的进藏航班，倒数第二排共振太严重，被子里的水放小桌板上就像沸腾一样，机长过来从过道向两侧机翼方向看了看，继续飞行，福大命大，安全到拉萨贡嘎。
机长是英雄。机组人员也是英雄。
前几天，美国的一架飞机出现故障，经过一番波折，虽然大部分人安然无恙。但还是有人受伤，甚至有一人去世，飞机安全降落以后，女机长和机组人员受到美国领导人的接见。
我们这次成功迫降，比美国的那次还要成功。应该给他们授勋。
民航局和有关单位已经启动了调查。需要说明的是民航不安全事件的调查，需要时日，需要多方配合，这不光是川航的事，空客也有义务配合调查。调查有可能在比较短的时期内完成，也可能需要较长的一段时间，最终结果应以民航局公布为准。在此之前，并不影响我们结合过往案例，作出一些推测和分析。
图一：正常的A320驾驶舱是这样的。
小小螺钉有可能酿下大祸，先从这里讲起吧。我们还是回到1990年的英航风档脱落事件，毕竟两个事件有高度的相似之处。都是驾驶舱风档玻璃脱落，最终都能安全降落，无人死亡。1990年英国航空5390号班机，机长兰开斯特在飞行中解除了安全带。爬升到17000英尺时，驾驶舱风档玻璃突然脱落，机长的半个身体立即被吸出窗外。
这时飞机的起飞时间不长，并没有达到巡航高度。副驾驶艾奇森非常果断，命令空乘轮流抓住机长的脚，以免机长坠落或被吸进发动机。并立即下降到11000英尺，以维持机长的呼吸。飞机最终安全降落，机长在入院治疗后，继续服役飞行。事故调查发现是维修出了问题。
图二：出事的川航客机，驾驶舱的风档玻璃完全不见了。
在英航飞机出事之前，进行过飞机风档的更换维护。当时地勤人员用较细的螺钉，取代了正常规格的螺钉。大家必需要了解的是，航空器的零部件更换维护有严格的规程，必须按规操作，不能擅自更换。当时固定风档的90个螺钉中，有84个细了约0.6毫米。另外6个比短了约2.5毫米。正是这个原因，导致了受力不足，在飞行中风档脱落酿成重大险情。
飞行安全的天灾必然关联人祸。这并不光是螺钉细了不到1毫米的问题，这也反映了英航维护保养的体系出了问题，没有一个部门对于维护后的飞机作再审查。如果有这么样的一个流程，用错螺钉这个事是可以避免的。这还说明飞机的设计有问题，如果把螺钉从外安装改为从内安装，窗框也会分担一些力，不用把力全集中到螺钉上。
这两天川航客机起飞后因为防风玻璃破碎，机长通过自己的过硬的操作技术和良好的心理素质，在紧急情况下迫降成都。这件事爆出来的时候，闹得沸沸扬扬，所有的人都在为机组人员英勇行为点赞，为川航拥有这样应对自如的机长而赞扬。
或许到现在，那些大力歌唱的人，连英雄机长的名字都不知道，在太多的媒体和网友赞扬的声音，川航自卖自夸推卸责任的同时，导致大多数人都忽略了在这背后应该去挖掘的真相——为什么飞机会出现挡风玻璃破碎的现象。
飞机出事的原因，无非就两种情况，要么是天灾，要么是人祸。
天灾。就去在飞机运行中，可能受到强大的阻力导致挡风玻璃破碎，另外就是在飞机高速飞行中撞到同样飞行的鸟，在高速撞击中，强大的力量也可能会使挡风玻璃破碎。飞机撞击飞鸟，一直是威胁航空安全的重要因素之一，自1988年以来，全世界由于鸟击引起的坠机事故已经造成至少190人死亡。（不过在此事件中，飞机上没有明显的血迹，不过也不会排除这个因素）
人祸。这可能就是主要原因了，首先，防风玻璃的质量。对于飞机的材质，这个挡风玻璃的质量是不容小觑的，在这次川航事件中，挡风玻璃就这样任性的破碎了，不难会让人觉得其质量不过关。
其次，就是飞机起飞前的检查了。客机定期检查这是件不可缺少的步骤了，在飞机出现事故之前，检查人员可能没有对飞机进行很好的检查，导致在飞行过程中出现问题，
现在飞机出事的真正原因还没有出来，我们也希望官方能给大家一个合理的解释。
到此，以上就是小编对于桦南县桦南镇宏泰村负责人的问题就介绍到这了，希望介绍关于桦南县桦南镇宏泰村负责人的1点解答对大家有用。