大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于黄山58同城网的问题，于是小编就整理了2个相关介绍黄山58同城网的解答，让我们一起看看吧。
杭州会修地铁到黄山吗？人家南京都修到滁州，马鞍山呢？
谢谢邀请！
杭州到黄山的高铁不是已经已经通车了吗，为何还要修地铁呢？杭州到黄山两百多公里，以这么长的距离，修建跨省地铁，我觉得可能性非常的小。当然随着社会的发展，将来或许有可能，但目前看来，不大可能。
现在杭州到黄山的高铁非常方便，今年1月5日新的运行图调整后，杭黄高铁每天安排开行动车组列车日常线33对。根据客流需求，周末线还会加开1对，高峰线加开2对，最快一个多小时就到黄山了。
至于你说的南京到滁州、马鞍山之间修建地铁，一方面是距离相对近的多，另一方面施工难度也小得多，再者投资小也是一个因素。像这种跨地区、跨省的重大工程项目，还存在两个地区多方面协调的问题。因此，我觉得杭州和黄山之间，短期内修建地铁的可能性很小。
感谢“挨你一背子”邀请。虽然不知道南京是不是真的会把地铁跨省修到安徽滁州和马鞍山，但是我相信杭州绝对不可能把地铁修到黄山！
别的不说，南京到滁州和马鞍山，哪怕是从市中心到市中心，最远的直线距离只有50公里左右，这样的距离如果说修地铁也不是不可能。但是，从杭州市中心到黄山市中心，直线距离大约200公里，这样长距离的修建地铁？恐怕投资者就是脑袋被门夹了或者灌满了水也不可能做这样的决定！
何况南京如果有这样的考虑，恐怕很大的因素是因为南京的影响范围已经涵盖了滁州和马鞍山，毕竟这几个地方近在咫尺，目前几座城市的建成区范围已经非常接近，经济同城化的趋势不可避免；而杭州与黄山之间还是大片的山区，两座城市之间的直接影响短时间还达不到那么大，两地之间最起码在可以预见的将来恐怕还不太可能实现同城化。
“安徽第一路”近日启动征迁，预计2020年改造完成, 你怎么看？
答非所问一次，但还是跟安徽发展有关：
芜湖马鞍山报团自力更生兼带跟南京混；宣城一边混芜湖一边混浙江江苏；蚌埠铁路枢纽，带着淮南北，以后趁着苏北发展了可以混江苏；六安在武汉和合肥之间可跟着合肥承东连西混；滁州一片向东饿不死；黄山宁可翻山越岭也要看西湖。未来最可怜的是阜阳亳州，河南安徽两不搭理；其次是安庆池州铜陵，但作为省会总要拉拢一两个，而且安庆还是前省会，吃相不难看的情况下，还是能喝到点汤，而池州铜陵离得近，体量也不大，吃点淘饭还是有的。
未来格局会是：
一超：合肥
一强：芜马联合
四大：安池铜、滁州、宣城、蚌埠和两淮
两般：六安、黄山
阜阳亳州宿州不确定，毕竟现在GDP还在中到中下游。
谢谢邀请。
在安徽省省会合肥市，有一条公路叫徽州大道，起自合肥市府广场淮河路，向南经合肥南站至滨湖新区，是合肥主城区至滨湖新区重要的干线公路。该路段目前全长20公里，双向12车道。
根据我了解的信息显示：
2017年，在合肥市市政重点工程规划中，徽州大道南延工程位列其中。经过这两年的推进，该工程预计2019年9月份正式开工建设，目前已经启动前期的征地拆迁工作。
根据规划，徽州大道南延工程全长47.2公里，路基宽32米，双向6车道，总造价约45.5亿元。该路段按一级公路设计标准，远期规划日交通量为3万2千多辆。
合肥徽州大道南延工程，途经包河区，肥西县，庐江县的8个镇，分别是：同大镇、白山镇、郭河镇、石头镇、盛桥镇、金牛镇、冶父山镇、汤池镇。
合肥市徽州大道南延工程一旦建成通车，原路段20公里，加延长线47.2公里，总长度达到了67.2公里，这个规模将成为名副其实的安徽省第一大道。
我认为，这是一条名副其实发展大道，徽州大道建成通车后，将成为合肥连接庐江的一条快速通道，合肥到庐江将缩短为半小时车程。将会促进沿线土地开发，带动沿线经济发展。增强合肥市对庐江县的辐射带动作用，使庐江县融入合肥半小时经济圈不是梦，真正实现合肥庐江同城化发展。
同时，将会带动沿线的旅游发展，构建合肥市南部的快速通道交通枢纽，让徽州大道成为真正的安徽省第一黄金大道。
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