响水大桥女雕像是谁
女工程师。
响水关河大桥建于1987年，相传建桥时，其中一个桥墩撞击软流圈，浇筑混凝土时混凝土被冲走。一位年轻的女工程师自愿帮忙。他下去探查情况，牺牲了。后来，桥墩改变了位置。
桥建成后，为了纪念这位女工程师，在桥头建了一座她的汉白玉雕像，旁边还有两台起重机。
江阴长江大桥详细资料大全
江阴长江大桥位于中国江苏省江阴市和靖江市之间。规划位置为南北海岸线与长江的交汇处。江阴长江公路大桥是我国第一座跨度超过1000米的特大型钢箱梁悬索桥。也是20世纪“中国第一、世界第四”的大型钢箱梁悬索桥。是同江至三亚国道的主体框架。京沪国道主干线及跨江“咽喉”工程，是江苏省第二座横跨长江南北的大桥。大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽度33.8米。
基本介绍中文名称：江阴长江大桥外文名称：TheJiangyinYangtzeRiverBridge桥梁长度：3071米桥梁类型：特大型钢箱梁悬索桥建设时间：1994年11月22日通车时间：1999年9月28日地点：江苏***江阴市长江南岸及长江北岸靖江市区域：华东大桥宽度：33.8米成就：世界第四大钢箱梁悬索桥总结、建设历史、施工难度、北锚沉箱、主缆架设、桥面铺设、意义、管理维护、专家点评、桥梁概述江阴长江大桥位于中国江苏省江阴市和靖江市之间。规划位置为南北海岸线与长江的交汇处。桥型方案为大跨悬索桥，中跨1386m。它是中国第一座跨度超过1000米的桥梁，桥梁全长近3公里。桥面布置为高速公路标准双向6车道，设有中央隔离区和紧急停车区。主桥过江部分两侧设有1.5m宽的人行道。主跨桥梁采用带空气喷嘴的扁钢箱梁结构。箱体高3m，总宽37.7m。一对电缆的垂直跨度比为1/10.5。它们由5镀锌高强钢丝组成，采用平行钢丝束法（PWS法）架设。桥下通航净高50m。桥塔高182.39m，为门式钢筋混凝土结构。南塔位于南岸的岩石地基上。北塔位于北岸外浅水区，采用桩基建岛。南锚碇平台为重力式嵌岩锚碇结构。北开口由多跨预应力连续刚性框架组成。南北引桥均为预应力混凝土梁桥，长分别为132m和1365m。江阴长江大桥江阴长江公路大桥是我国第一座跨度1000米以上的特大型钢箱梁悬索桥。也是20世纪“中国第一、世界第四”的大型钢箱梁悬索桥。是同江至国道的主体框架，是三亚国道主干道和北京至上海国道主干道的跨江“咽喉”工程，是我国第二座横跨长江南北的桥梁。江苏。全桥建设全长5.176公里，总投资36.25亿元。大桥全长3071米，索塔高度197m，两根主缆直径0.870m。桥面按六车道高速公路标准设计，桥面宽度33.8米，设计行车速度100公里/小时。桥下净航高50米，可满足5万吨级船舶通航需要。该桥于1994年11月22日开工建设，1999年9月28日竣工通车。***同志题写了桥名，并为大桥通车剪彩。江阴长江大桥建设历程建设难点尽管国外有悬索桥建设的成功范例，但由于江阴、靖江独特的地质、水文、气候条件，国外经验无法完全照搬。大桥建设过程中还存在不少技术难点。简单概括如下：北锚沉箱桥的南北锚轴必须一起“拉动”桥梁主缆。主缆拉力6.4万吨，北锚轴位于冲积平原上，地下沉箱长69米，宽51米，面积相当于10个篮球场。下沉必须经过4层不同质地的土壤。如果不小心，可能会导致扭曲和旋转。对于严重问题，下沉过程持续了20个月。主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件。它“举起了”总重18000吨的钢桥面和总重5000吨的沥青路面，以及行驶活载。江阴大桥有两条主缆，总重8400吨。由169根绳股组成，每股重50吨。主缆架设采用预制平行股线法（PPWS），需要50吨2200米长的缆股在空中架设。从牵引、张紧、成型到排缆，每个环节都存在很多无法解决的问题。技术难度可预见，而且是高空作业，受天气影响较大，其架设难度在国内是绝无仅有的。
钢箱梁桥上桥面铺设5厘米厚的沥青混凝土。由于钢箱梁导热性强，夏季温度很高，冬季温度很低。很难考虑两侧沥青的特性。江阴的气温条件比西方国家更差，在-15到70之间。在没有先例可循的情况下，经过一年多的研究和测试，终于找到了满足江阴大桥具体要求的解决方案。解决了世界的问题。意义江阴长江大桥也是世界十大名桥之一，跨度排名第四。江阴长江公路大桥是江苏交通系统承建的我国第一座跨度1000米以上的特大型悬索桥。在当时建造的桥梁中位居中国第一、世界第四。它代表了中国桥梁建设的最高水平，是我国20世纪最好的桥梁。工程建设史上新的里程碑，跻身世界桥梁之列。江阴长江公路大桥攻克了大温差钢箱梁铺装、北锚沉箱等多项世界级工程技术难题。部分技术已应用于后续长江二桥、长江三桥、润扬大桥、苏通大桥等建设。如此世界级的桥梁提供了绝佳的体验。管理维护工作原则：科学维护管理。维护方针：安全、畅通。1、建立并不断完善相应的桥梁养护手册。2、注重“四新”技术应用，全面提升桥梁技术地位。3、开展一些技术创新和成果应用的前瞻性研究。4.推进桥梁信息化建设。5、注重维修队伍的培训，不断提高维修水平。专家点评江阴长江公路大桥等大跨度悬索桥建设。该桥为钢悬索桥，跨度1385米，为中国第一座、世界第四座悬索桥。江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠表示，1385米的高度不是刻意安排，而是科学决策。现有江阴长江大桥西山桥跨江仅1.4公里。在这里建桥是最经济的。当时还考虑修建隧道。由于江阴西山河很窄，水流湍急，所以河中间最好不要有水上码头，以便划船和防洪。长江江阴段河床地质断面形状不太稳定。修建隧道的成本太高，未来的维护成本也很高，因此决定采用桥梁建设方案。斜拉桥和悬索桥之间也曾多次争论。最初规划的斜拉桥跨度为600米。此类桥梁必须在河中央建一座主塔，过渡孔内有四到五个桥墩。势必影响河道局势。最初决定修建悬索桥时，还有1000米、1200米、1385米三个跨度。由于前两跨仍无法解决桥墩、桥台在水中的问题，最终选择了1385米的跨度。现在江阴大桥的南塔位于西山坡脚下，北塔位于北岸水深仅1米的浅滩上。江阴长江大桥可承受每秒49米的风速，抗震等级为7级。同济大学教授林志兴表示，江阴大桥跨度超过1300米，是一座柔性桥梁。这意味着桥梁在强风中很容易振动。1940年，竣工三个月后，跨度超过840米的美国塔科马大桥在8级风（每秒19米）中产生共振，被扭曲成一堆瓦砾。因此，我们在技术上采用了稳定性更好的箱梁，并将箱梁截面做成中间厚、两端薄的“水口式”。这种流线型箱梁减少了空气阻力，同时在箱梁两侧设置了导流板。江阴有记录以来的最高地面风速为每秒18米，换算成空中桥梁的风速为28米。在同济风洞实验室，搭建了1/135比例的江阴大桥模型，模拟了当地的地形条件，风洞实验室中江阴大桥承受的极限风速达到了49米每秒（相当于15级）。
周世忠表示，特大跨桥梁的地震荷载也是重要的考虑因素。不仅要考虑水平和垂直振动，还要考虑两个桥塔不同方向的振动。江阴西山桥址距地质断裂带较远，发生7级以上地震的概率很小。江阴大桥经过大量计算分析，仍为7级设防。超薄桥面东南大学教授邓学军表示，江阴大桥路面厚度每增加一厘米，重量就会增加。全桥重量将增加1000吨。为了减少厚度，减轻桥梁自重，江阴大桥桥面设计荷载为5000吨，因此路面铺装只能是5厘米。但一旦路面层薄，就会出现低温开裂、高温变形等问题。我们采用化学成分稳定、粘结性好的多巴哥天然湖沥青，并采用先进的浇注方法进行摊铺。这样保证了桥面冬季不易开裂，夏季不易变形。同时，为了使路面有相当大的摩擦力，保证车辆在高速行驶时能够安全制动。于是在沥青层上又撒了一层高强度熔岩，不仅增加了路面的摩擦力，还加强了路面吸收震动的能力。路面看起来比省道崎岖，但车辆行驶时感觉更柔和。
江阴长江公路大桥
江阴长江公路大桥，位于江苏省江阴市黄田港东3200米西山，主跨1385米（328+1385+295），桥塔江阴长江公路大桥
它高190米。它是由两根钢筋混凝土空心塔柱和三根梁组成的门式框架结构。它由重力锚定。主梁采用流线型箱梁断面。钢箱梁总宽度36.9米，梁高3米，桥面宽。29.5米，双向六车道，两侧有1.8米宽的风嘴。它于1999年竣工。
江阴长江大桥有什么历史故事
江阴大桥跨度1300多米。它是一座柔性桥梁，这意味着桥梁在强风中很容易振动。1940年，竣工三个月后，跨度超过840米的美国塔科马大桥在8级风（每秒19米）中产生共振，被扭曲成一堆瓦砾。因此，我们在技术上采用了稳定性更好的箱梁，并将箱梁截面做成中间厚、两端薄的“水口式”。这种流线型箱梁减少了空气阻力，同时在箱梁两侧安装了导流板。江阴有记录以来的最高地面风速为每秒18米，换算成空中桥梁的风速为28米。在同济风洞实验室，搭建了1/135比例的江阴大桥模型，模拟了当地的地形条件，风洞实验室中江阴大桥承受的极限风速达到了49米每秒（相当于15级）。周世忠表示，特大跨桥梁的地震荷载也是重要的考虑因素。不仅要考虑水平和垂直振动，还要考虑两个桥塔不同方向的振动。江阴西山桥址距地质断裂带较远，发生7级以上地震的概率很小。江阴大桥经过大量计算分析，仍为7级设防。
有没有人知道响水的灌河大桥的传说吗
据说是因为河水太湍急，无法施工，而且奇怪的是，无论浇多少混凝土，都没有效果，消失得无影无踪。似乎有一些潜水员沉下去了，但再也没有上来。后来一个女工程师说下去看看。你看，后来她就没有上来了，但是自从她下到河里之后，浇混凝土又起作用了。还有一尊女工程师的雕像。
不过，也有传说桥下有乌龟，但具体情况不详。
