怀化到昆明的火车经过哪些站？
怀化位于湖南西部，是东部地区通往云贵的重要交通要道。从怀化至昆明，沪昆高铁穿境而过。
沪昆高铁怀化至昆明段途经车站为：怀化南站—枝江站—新晃西站—铜仁南站—三穗站—凯里南站—贵定北站—贵阳东站—贵阳北站—贵安站—平坝南站—安顺西站—关岭站—普安县站—盘州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。
昆明南到杭州东站几个站？
昆明南至杭州东每天有6趟车次，分别为：G1380：从昆明南出发的行车时间为07:24，预计到达杭州东的时间为19:06，预计总时间为11:42。途经：昆明南、曲靖北、盘州、安顺西、贵阳北、三穗、新晃西、怀化南、新化南、娄底南、韶山南、湘潭北、长沙南、醴陵东、宜春、新余北、高安、南昌西、福州东、鹰潭北、上饶、衢州、金华、义乌、杭州东、宜兴、南京南。
G1378：从昆明南出发的行车时间为07:36，预计到达杭州东的时间为18:26，预计总时间为10:50。途经站点有：昆明南、曲靖北、盘州、贵阳北、三穗、枝江、怀化南、新化南、娄底南、长沙南、萍乡北、宜春、新余北、高安、南昌西、鹰潭北、
沪昆高铁各站里程？
沪昆高铁各站里程（单位：公里）---
上海虹桥站—松江南站（31公里）—金山北站（48公里）嘉善南站（67公里）—嘉兴南站（84公里）—桐乡站（112公里）—海宁西站—（133）—临平南站【144公里】—杭州东站159（公里）—杭州南站（175公里）—诸暨（225公里）—义乌站（268公里）—金华站（320公里）—龙游站（369）公里）—衢州站（398公里）—江山站（428公里）—玉山南站（466公里）—上饶站（500公里）—益阳站（560公里）—鹰潭北站（601公里）—福州东站（644公里）—进贤南站（683公里）—南昌西站（741公里）—高安站（781公里）—新余北站（868公里）—宜春站（917公里）—凭祥北站（978公里）公里）—醴陵东站（1007公里）—长沙南站（1083公里）—湘潭北站（1109公里）—韶山南站（1149公里）—娄底南站（1208公里）—邵阳北站（1260公里）—新化南站（1297公里）—溆浦南站（1354公里）—怀化南站（1415公里）—枝江站（1449公里）—新晃西站（1503公里）—铜仁南站（1522公里）—三穗站（1570公里）—凯里南站（1688公里）—贵定北站（1729公里）—贵阳东站（1779公里）—贵阳北站（1789公里）—贵安站—平坝南站（1844公里）—安顺西站（1890公里）—关岭站（1935公里）—普安县站（2009公里）—盘州站（2040公里）—富源北站（2072公里）—曲靖北站（2124公里）—嵩明火车站（2200公里）—昆明南站（2252公里）
1942年中国有飞机吗？
中国抗战时期拥有自己的飞机
1937年8月13日，“淞沪会战”打响。次日，中国空军投入战斗，开始了抗战以来中日空军的首次交锋。
8月14日，中国空军出动轰炸机轰炸长江流域日本军舰和上海多个日军军事目标，击沉日本驱逐舰一艘，造成日军人员和物资重大损失。中午，日军派出战机对中国进行报复性轰炸。他们在杭州湾上空被中国空军拦截。双方在杭州湾上空展开了激烈的空战。当天，中国空军击落敌机6架，取得了6:0的战绩。
“8.14空战”的胜利来得如此突然，以至于人们听惯了军队惨败的消息后，发现中国还有一支能够主动进攻日本并取得胜利的军队。武装部队。第二天，中国空军的照片和事迹成为中国各大媒体的头版新闻。但真正了解当时中国空军实力的人都明白，这只是一个开始。面对规模数倍、装备精良的日本空军，年轻的中国空军接下来将面临严厉的报复性打击。
抗战初期，中国仅有305架作战飞机，而日本陆军航空兵有140个中队，海军常备基地航空兵有65个飞行队，陆军和海军总共约有2700架飞机。
果然，接下来的几天里，中国空军与日本陆军在上海、武汉、南京、杭州上空展开了惊心动魄的战斗。处于劣势的中国空军依靠自己的勇气，给敌人造成了重大损失。“8.14空战”后的三个多月里，日军损失飞机230架，飞行员327人阵亡。不过，中国空军也损失惨重。到当年12月南京陷落时，中国空军几乎全军覆没。
更为严重的是，中国原本数量不多的飞行员大部分阵亡，一批著名的空军将领相继倒下。被誉为中国空军“四王”之首的空军四营大队长高志航，是第一个击落敌机的人。此后，他独自击落多架敌机。他被日本军方称为“中国空军最有价值的飞行员和司令员”。1937年11月12日，高在河南周口机场被日本飞机击毙。战争开始不到半年，中国空军“四王”中的另外三位，刘崔刚、乐益勤、李桂丹也阵亡。
正当中国空军陷入水深火热之际，苏联志愿军空军于1937年12月来到中国，同时一批苏制战斗机也运往中国，中国空军从困境中恢复过来。绝望的处境。
1938年，陆地战场日趋恶化，空战也同样激烈。日本侵华战机数量不断增加，而中国战机数量却在减少。即便如此，中国空军仍集中有限力量轰炸日本台北、武汉、上海等地空军基地，甚至出动飞机前往日本本土进行“宣传轰炸”，散发数百万张传单。
1939年至1941年，是中国空军面临最困难的三年。在此期间，中国空军几乎无法进行大规模作战。与此同时，日本新型战斗机——“零式”战斗机投入使用。中国的落后机型面对这种战斗机毫无还手之力。1941年3月，中国空军第五大队34架飞机与12架日本零式战斗机作战。结果，13架被击落，11架受损，而日机仅遭受轻微损失。第五旅因此被撤销番号，改名为“无名旅”。成员们被要求佩戴胸前写有“耻辱”字样的徽章。到1941年夏天，中国空军的飞机只剩下65架。此时，苏联志愿军空军也奉命撤离，中国空军再次面临山穷水尽的境地。
日军利用空中优势，对中国后方重庆、昆明等重要军政地区进行狂轰滥炸，犹如无人区。由于日军空袭，中国军民伤亡惨重。甚至还发生了数万人在躲避空袭时窒息而死的“重庆隧道惨案”。
1941年冬，美国空军教官陈纳德率领他招募的美国志愿空军前往昆明参战。战争第一天，许久未见中国战机的日本飞机就遭到严重损坏。此后，陈纳德的舰队屡屡在空战中立下佳绩，因其勇猛而被民间称为“飞虎队”。1942年7月，飞虎队并入美国陆军航空队。后来，在缅公路中断的危急情况下，他们又开辟了中印之间著名的“驼峰航线”，维持中国战略物资的空运。
1942年也是中国空军的转折点。随着新一批空军训练完成，接收大批美国轰炸机和战斗机，中国空军与日军重新展开激战，逐步取得制空权。1944年，它完全掌握了主动权。
1945年8月14日，中国空军第五大队飞行员沉常德从湖南枝江机场起飞，完成了中国空军在抗战中最后一次作战任务。第二天，日本宣布无条件投降。
据统计，抗战八年，中国空军共击落、击毁敌机1226架，击伤、击伤敌机230架，击毁、击伤敌坦克、车辆8546辆。但共损失各类飞机2468架，为国牺牲6164人。
从各种数字来看，抗战初期，从1937年7月到1941年，我国军用飞机总数在1600架到1950架之间。
1、战前，中国空军拥有军用飞机约600架，其中歼击机（即战斗机）305架，其中一半具有作战能力。
2、根据1937年8月21日签订的中苏互不侵犯条约，并应中国共产党的要求，苏联政府分批派遣空中和地面人员来华参加抗战。每批次在华停留时间一般不超过半年。志愿者团队历任领导包括P.F.日加列夫，P.V.雷恰戈夫，P.N.阿尼西莫夫，F.P.Polainin等。最大兵力达到8个机队，包括2个SB-2、1个DB-3轰炸机机队和5个I-15和I-16战斗机机队，每个机队有20到80架飞机。
国内统计数据显示，1937年至1941年，苏联共派出3665人参加中国抗战，其中飞行员1091人。据不完全统计，他们带来的飞机共计1250架，其中I-15和I-16561架，轰炸机（主要是CB轰炸机）222架，教练机100架。据苏联著名经济史专家斯拉德科夫斯基介绍，苏联共援助中国飞机904架（其中中重型轰炸机318架、战斗机542架、教练机44架）。
两者相差约350架，但根据苏联的统计，我国已从苏联接收了约900架飞机。
3、此外，还有从其他渠道获得的飞机：杨杰1937年9月12日的日记记载：“英方只有孔祥熙在欧洲接触的飞机20多架，法方有44架（三架）。总共类型）。），而且用现金支付，价格比在苏联联系的高一倍。”
根据这些不完全统计，毫无疑问，这一时期中国军机总数超过了1300架。
抗战初期，中国空军的主力战斗机，如美制霍克和苏制I-15、I-16，其威力丝毫不逊色于日军。日本零战服役后，日本才获得了绝对的制空权。战争初期，中国空军和苏联志愿军空军取得了许多辉煌战绩，涌现出无数英雄人物。
昆明到北京坐火车经过哪些站点？
昆明至北京每天有6趟列车。具体停靠站点如下：
1.火车z54停靠于：
曲靖、宣威、六盘水、贵阳、怀化、长沙、武昌、郑州、新乡、安阳、石家庄。
2、G404次列车经停贵阳北、怀化南、长沙南、武汉、郑州东、石家庄。
3、G402次列车停靠曲靖北、盘州、安顺西、贵阳北、凯里南、铜仁南、枝江、怀化南、娄底南、韶山南、湘潭北、长沙南、赤壁北、武汉、信阳东、驻马店西、漯河西、郑州东、新乡东、安阳东、邯郸东、高邑西、石家庄、保定东。
4、G406次列车经停曲靖北、盘州、普安县、安顺西、贵阳北、三穗、枝江、怀化南、新化南、邵阳北、长沙南、岳阳东、武汉、郑州东、石家庄。
5、k474次列车经停曲靖、宣威、六盘水、贵阳、怀化、吉首、张家界、石门县北、荆门、襄阳、邓州、南阳、济源、焦作、新乡、卫辉、安阳、邯郸、石家庄、正定、定州、保定、高碑店。
6、z162次列车经曲靖、宣威、六盘水、贵阳、怀化、冷水江东、娄底、湘潭、长沙、岳阳、武昌、郑州、石家庄。
